近日，唯速智驾公司宣布，携手清华大学成功研发了行业内首款异构车型的无人驾驶编队子母车，与此同时已获得清华大学的技术入股。这一举措无疑将增强唯速智驾在“一带一路”沿线构建智能绿色大车队的技术实力，并加速其在大宗商品物流市场的商业化进程。

  唯速智驾，作为多个“车路云一体化”智能驾驶重卡项目的成功实施者，始终致力于将技术服务于真实场景，并不断探索创新与突破。针对“疆煤外运”的场景，在中国工程院钟志华院士“引导式无人驾驶编队系统”和“智慧车列交通”思想的指导下，唯速智驾与清华大学车辆与运载学院黄晋教授团队紧密合作，历时一年半，克服了异构车型适配性、大载重条件下的安全性、高速行驶的稳定性以及网络信号不稳定性、柔性连接技术等多重难题，基于东风柳汽的冗余线控底盘，推出了行业内首款异构车型的无人驾驶编队子母车。

  今年9月，首批无人驾驶编队子母车已启动厂内测试，将陆续投入到新疆、甘肃等地的道路测试和示范运营项目中。该车型专为煤炭运输场景设计，由一辆主车和一辆跟随车组成，主车配备L2或L4级无人驾驶功能，并由一名安全员进行监控，而跟随车则实现了完全自主的L4级无人驾驶。这一创新不仅减少了运送过程中的人力、能耗等成本，更满足了大宗商品物流对安全性的高要求。

  在与唯速智驾的紧密合作中，清华大学经过审批，同意以“引导式无人驾驶编队技术”入股唯速智驾，成为其股东之一。此举将大大促进引导式无人驾驶编队技术的商业化进程。

  2023年，大宗商品物流运费规模高达3.4万亿元，彰显了其巨大的市场潜力。而该场景由于其标准化的道路、固定路线、频繁往返以及相对单一的车辆运行环境，为无人驾驶编队技术的商业化应用提供了理想的平台。

  针对大宗商品公路运输场景的特殊需求，唯速智驾深度优化了编队算法，推出了名为“WizDriver”的引导式无人驾驶编队系统。该系统在“车路云一体化”的架构下，充分的利用了多源定位、多传感器融合技术、加密V2X通信技术和强化学习的决策控制策略，实现了与地磅系统、路检系统、装卸系统等外部系统的无缝对接，建立了智能零碳云平台，可对智能大车队进行端到端的运输全程监控与服务，旨在实现重卡编队车辆的高效运行，并确保车辆间的协同与安全。

  随着无人驾驶编队子母车在各地的测试与示范运营，唯速智驾将进一步收集和分析运营数据，为Ai大模型的建设提供有力的数据支撑，更好地服务于大宗商品公路运输场景。

  第二届“一带一路”国际合作高峰论坛精确指出，设施联通是合作发展的基础。设施联通既包括交通运输等基础设施的“硬件”建设，又包括制度、规则、标准衔接融通的“软件”建设。

  唯速智驾作为丝路工业互联网促进中心无人驾驶板块的主任单位，负责“上合之路”（无人驾驶货运公路网）行动计划的落地实施。唯速智驾利用其在无人驾驶技术领域的优势，与能源企业、口岸、陆港深度合作，积极推动智能绿色大车队的建设，目标是为了打造车路协同的现代综合交通运输体系，加速实现交通基础设施网与运输服务网、信息网、能源网四网融合发展，推动“一带一路”沿线国家建立统一的基础设施标准、汽车产品质量标准、联网运营标准及信息安全标准，打造国际化、专业化、信息化的国际物流大通道，促进区域的“设施联通、贸易畅通”。

  唯速智驾不仅抓住了无人驾驶编队这一技术机遇，在市场布局上也展现了敏锐的洞察力，随着清华大学的入股和技术的商业化应用，有望逐步革新传统的物流运输模式，为“一带一路”沿线国家的智慧交通发展提供强有力的支持。

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