不知道各位对于一台家用轿车的预算大概是多少？就目前的市场来说，买一台家轿还得考虑养车的成本，而这一年动辄五位数的油费就是一定要考虑的一个因素了。但这里我们所要推荐的这台售价13.68万元的家轿，它就没有油耗与购置税成本，而且还提供了极简的外观与宽大的空间，这台车就是2021款

  车头设计上，涟漪造型的进气格栅被黑色装饰面板所覆盖了起来，内部涟漪形状仅为小幅度的线条框架，两端会与大灯相连接。下方进气孔仍旧为梯形样式，两端的车身面板上会有孔状纹理以优化视觉上的饱满程度。

  大灯设计上，灯腔造型采用组合式处置，圆形灯腔负责进行远近光照明，但日行灯并没有能嵌入在其中。而转向灯被包裹在最内侧，能在照明中与其它灯组很好地区分开，功能上则仅提供灯光高度调节。

  侧面车身部分，吉利为帝豪EV提供了4755/1802/1503mm的三围尺寸，并把轴距拉大到了2700mm，这让车辆在保持较传统A柱、C柱结构的情况下，还是显得较为修长的。除了在车窗下边缘带有一定黑色包围外，其余车身支柱均采用白色贴条来强调视觉上的整体性。

  车尾设计上，尾箱结构与线条上的层次都不算太丰富，但尾箱盖外侧的扰流鸭尾，还有保险杠中所采用的内外双重防护包裹，还是能提升帝豪EV的运动效果，这一点也算得上是比较讨巧的。

  尾灯设计上，小鸭尾算是这里的点睛之笔，能够同保险杠下方的黑色运动护板形成比较好的呼应，让整个尾巴看上去变得年轻一些。但就从结构上来说，帝豪EV的车尾还是比较传统的，长结构设计会利于后备厢的储物扩张。

  中控设计上，由于这个版本没有中控屏幕所以中控台上会略显单调一些，不过，车载收音机会占据这个区域，多媒体按钮与旋钮也集中于此。空调有一个相对独立的操作面板，而它的正下方便是电子旋钮换挡机构。方向盘采用三辐式平底设计，并未提供任何功能按钮。中控上的装饰花样并不多，唯一可见的便是横向面板上的纹理与门把手处的点缀。

  车载系统上，由于缺少中控屏，所以车机系统的基本功能还是通过一些按钮来实现，除了车载收音调频外，驾驶人也可通过USB接口来播放外接音乐，整体娱乐性的确是比较基础的。

  车载配置上，主被动安全中主要提供的还是基础“五大件”，即防抱死、制动力分配、制动辅助、牵引力控制以及车身稳定控制系统，并提供胎压显示功能；泊车环节会有后驻车雷达，但缺少中控屏幕使得倒车影像只能同屏幕一块儿选装。乘坐方面，帝豪EV搭载了自动空调系统，其可使用分区控温、PM2.5过滤并提供了后排独立出风口。同时，仿皮覆盖的座椅在主驾驶座椅上为8向调节、副驾驶座椅为4向调节，并提供电动调节与老板键功能。

  车舱空间上，帝豪EV为身高175cm的体验者提供了近1拳的前排头部空间，而后排较前排会稍有1指的下降，但仍不会感觉到压抑。同时，后座的腿部余量能够达到2拳+，这样的空间感的确很不错。

  动力总成上，帝豪EV的电动机采用了前置前驱布局，其上限功率为150kW(204Ps)、最大扭矩为240N·m，传动上则是纯电动常规的电动车单速变速箱。同时，这一版本的电池组容量为52.7kWh，能实现421km的NEDC纯电续航能力，并可实现半小时快充、9小时慢充，按照0.6224元/kWh电价计算，百公里成本不过7.79元/100km，每公里不到8分钱；此外，而吉利还为电池提供了八年或15万公里的质保，为后期用车提供了一定保障。

  底盘悬架上，帝豪EV采用了前麦弗逊式独立悬架、后纵臂扭转梁式非独立悬挂，后者既是处于成本考虑，也还是为了减少对后排与后备厢空间的影响，整体路面范库中规中矩。

  吉利帝豪自打加入到自主轿车市场后，就给人一种一骑绝尘的感觉。不过，这纯电动版本的帝豪EV却卖得并没那么强势，但通过我们对这台2021款帝豪EV Pro 网约版的分析显而易见，它用作基础通勤代步还是很不错的，但要说更多驾驶或用车上的娱乐，还得是完成一系列选装的版本。