状元、冠军、鳌头、榜首，前史会习惯性挑选回忆某个范畴中被称为“榜首”的幸运儿，比方大部分车迷都知晓1886年1月29日卡尔·本茨获得了世界上榜首辆轿车的专利权，但能道出“第二辆”之人恐怕屈指可数。不过世事无肯定，群众车型前史中，“第二”有着不亚于“榜首”的粉丝团和知名度，从1950年至今，群众T系列阅历了五代更迭与成功转型，这期间改动的是容貌与定位，而永久的则是那抹传奇色彩！

  T系列是群众轿车前史上继甲壳虫(厂内代号“VW Type 1”)之后的第二款车型，到今日，T系列现已被视为厢式多功用车型的鼻祖并受到了大批爱好者追捧。以甲壳虫的命名方法为参照，“Type 2”成了T系列比较正式的姓名，然后直到第四代车型诞生，“Transporter”这一全球通用商业称号才被官方选用。

  最早构想出“Type 2”概念的是荷兰群众品牌进口商人Ben Pon，Ben Pon在1946年拜访沃尔夫斯堡群众工厂洽谈将Type 1引入荷兰时，无意中从一个群众工厂内看到的简易平板车得到了规划创意，以为可彻底根据Type 1甲壳虫的根底打造一台更棒、更有用的新车型，以满意二战后欧洲重建作业的物流需求。

  Ben Pon制作的T系列雏形选用整体式规划，发动机和传动系统坐落车体后部，而中部和前部的很多空间能够装载货品。Ben Pon随行将草图交给在场的作业人员，而让Ben Pon吃惊的是，一年后群众发给了他一封信，信中表明时任群众CEO和技术部司理对他所制作的车型很感兴趣，一起这款车已进入了研制阶段。

  1950年3月8日，内部代号为T1的榜首辆Transporter正式在坐落西德的沃尔夫斯堡总厂与甲壳虫车型共线出产；同日，榜首辆Panelvan货运版群众T1交到了客户手上。其实，早在1922年Transporter的规划概念就曾呈现过，其时“Rumpler Tropfenwagen概念车”表现出了相似规划理念，仅仅终究未能完成出产。

  时至今日，T系列渐渐的变成了了除旗舰轿车辉腾和旗舰SUV途锐之外最贵重的群众轿车，第五代Transporter的衍生车型“Multivan”不只被很多高科技装备，它甚至能供给旗舰级豪华轿车所不具备的功用。告别了诞生之初的结构相对比较简单、高效灵敏，T系列现已成功转型并完成了更高端定位，使得这份经典得以连续。

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